【經濟導報】山東海投投建國際航運中(zhōng)心大(dà)廈 “蝴蝶效應”發力航運總部經濟

   一(yī)座超高層建築的奠基石，猶如沐浴2012年春風的“梧桐樹(shù)”幼苗。而3年多後，其将以城市地标性建築的傲岸身姿，築巢引鳳，成爲服務于山東半島藍(lán)色經濟區建設和發展航運總部經濟的重要載體(tǐ)。

    經濟導報記者獨家獲悉，國際航運中(zhōng)心大(dà)廈奠基典禮6日将在半島藍(lán)色經濟區核心區域龍頭城市——青島中(zhōng)央商(shāng)務區（CBD）舉行。該大(dà)廈由山東海洋投資(zī)有限公司（下(xià)稱“山東海投”）出資(zī)，其旗下(xià)全資(zī)子公司日照市廣通海洋開發有限公司（下(xià)稱“海洋發展”）承建，主樓設計高度 249.95米，建築面積16.06萬平方米，将于2015年底建成投入使用。

    落戶“龍頭”、服務“藍(lán)區”、總部基地、瞰海東北(běi)亞等關鍵詞，預示這座青島CBD 設計高度最高的城市綜合體(tǐ)建成、投運後，将呈現“蝴蝶效應”，促使山東、我(wǒ)(wǒ)國東部沿海地區乃至東北(běi)亞航運産業發生(shēng)變局。

振興山東航運業的“錨地”

   對這座充分(fēn)融合西方現代設計理念和中(zhōng)國文化元素、高度體(tǐ)現海洋運輸産業和CBD 特征的超大(dà)型城市綜合體(tǐ)，山東海投、山東海運股份有限公司（下(xià)稱“山東海運”）董事長、黨委書(shū)記包劍英寄予厚望：“大(dà)廈建成後，将承載與航運相關的政府服務、市場交易、信息交流、金融保險、展覽展示、教育培訓、人才交流等七大(dà)功能，成爲發展航運總部經濟的重要載體(tǐ)。”

 一(yī)座大(dà)廈，積澱了山東海投人的缜密思考，承載着他們的“藍(lán)海”理想。

  建立和完善現代海洋運輸體(tǐ)系，做大(dà)做強海運龍頭企業，積極發展近海和遠洋運輸，是山東半島藍(lán)色經濟區建設的重要任務之一(yī)。而作爲半島藍(lán)色經濟區核心投融資(zī)平台、海洋科技成果孵化和技術轉化平台、海洋戰略性新興産業整合平台，山東海投把振興航運業作爲其主要投資(zī)闆塊，以山東海運爲平台載體(tǐ)，規劃了“打造立足國内、面向全球、具有較強綜合競争力海運企業”的遠航藍(lán)圖。

    潮湧藍(lán)海，海洋大(dà)省、海運小(xiǎo)省、“港強航弱”的局面亟待改變。山東社科院副院長、山東半島藍(lán)色經濟區咨詢委員(yuán)會副主任委員(yuán)、導報特約評論員(yuán)鄭貴斌 認爲，在半島藍(lán)色經濟區建設風生(shēng)水起的大(dà)背景下(xià)，山東航運業發展前景十分(fēn)廣闊。

   按照省委書(shū)記、省人大(dà)常委會主任姜異康“打造現代海洋運輸物(wù)流企業集團” 的重要批示要求，山東海投實施生(shēng)産、資(zī)本運營“雙輪驅動”模式，學習、借鑒國内外(wài)航運企業的成功經驗，高起點切入，高效率運營，又(yòu)好又(yòu)快地實現着預期目标。截至去(qù)年底，山東海投控股的山東海運投入運營和在建船舶共8艘，自有運力達86.8萬載重噸；今年末，控制運力将達到200萬載重噸以上。到“十二五”末，山東海運自有運力将達到400萬載重噸，具備上市條件。山東海運已然蓄勢勃發。

    心系“藍(lán)海”的山東海投人，有着更深刻缜密的思考。

    “振興繁榮山東海運産業，不能僅僅追求運力總量的提升和運力結構的調整以及運力和貨源的匹配，也就是‘硬實力’建設，‘軟實力’建設同等重要。”包劍英告訴導報記者，山東是經濟大(dà)省、海洋大(dà)省，海洋資(zī)源豐富、海域面積寬廣、海洋科研實力雄厚，海洋生(shēng)産總值居全國第二位且項目儲備充足，這些都是山東海運産業能夠賴以增強“軟實力”的顯著優勢，必須在戰略上予以統籌考慮，做好“借 力發展、合力發展”的文章。對“港強航弱”的矛盾和現實，他有自己的理解：“矛盾可以轉化。關鍵是要解放(fàng)思想，以科學發展觀爲指導，找到‘強進弱趕、以長補短’的結合點、發力點。這樣就能做到港航和諧、互爲促進的良好局面。”

    帶着這樣的理性辨析，山東海投、山東海運與山東社科院 、大(dà)連海事大(dà)學、上海國際航運研究中(zhōng)心等科研院所以及國際知(zhī)名海運研究機構合作，緊密跟蹤、把握全球海運發展态勢，科學編制企業發展戰略規劃，缜密地理清了使山東航運産業駛向複興之航的思路——定位“支柱企業”，堅持“規模做大(dà)、實力做強、效益做優、品牌做響”的發展理念，又(yòu)好又(yòu)快地壯大(dà)航運“硬實力”；以國際航運中(zhōng)心大(dà)廈爲實體(tǐ)平台，全面提升航運“軟實力”，即通過實體(tǐ)平台搭建航運服務綜合載體(tǐ)，建立健全強大(dà)的航運服務體(tǐ)系，提供全覆蓋、多業态的航運業服務，吸引國内國際綜合航運企業總部或地區總部落戶，使之成爲振興山東航運業的“錨地”。而“軟硬”形成合力，将使山東海運産業的國際競争力得到顯著提升。

聚合産業鏈條“全資(zī)源”

  國際航運中(zhōng)心大(dà)廈是一(yī)個“點”，其隻有位于作爲城市的國際航運中(zhōng)心的合适地理位置，才能夠擁有适宜的生(shēng)長土壤和廣闊的發展空間。思路已然理清，選址如何決策？

  按照全球通行的國際航運中(zhōng)心必須具備的标準，山東海投的目光投向青島：2011年，青島實現生(shēng)産總值（GDP）6615.6 億元，第三産業占GDP比重首次超過第二産業，金融、貿易、信息等産業迅猛發展；《山東半島藍(lán)色經濟區發展規劃》 明确提出，“打造以青島爲龍頭的東北(běi)亞國際航運綜合樞紐和國際物(wù)流中(zhōng)心”；2011年山東沿海港口吞吐量突破9億噸，青島港龍頭作用顯著，以3.75億噸笑傲諸雄……而在市北(běi)區做出一(yī)個關鍵性舉措和經過深入調研之後，國際航運中(zhōng)心大(dà)廈定址位于該區的青島CBD。

    青島是我(wǒ)(wǒ)國“以港立市”的典型城市之一(yī)，其現代港航業的“起航港”——小(xiǎo)港 、大(dà)港區域就在今市北(běi)區轄内。經過百餘年發展，該區具備了港航建設曆史悠久的積澱優勢、航運行政管理機構集聚的傳統優勢、航運及航運輔助服務企業集聚的相對優勢和爲航運提供金融 、保險等綜合服務的配套優勢。近年來，市北(běi)區規劃實施青島CBD、啤酒文化休閑商(shāng)務區、小(xiǎo)港灣藍(lán)色經濟區等五大(dà)載體(tǐ)建設，城區發展駛入快車(chē)道。在得知(zhī)國際航運中(zhōng)心大(dà)廈有意将“繡球”抛向青島時，該區積極聯系，并在科學調研、合理調配的基礎 上，将原本拟做其他用途的青島CBD 核心地塊，變更規劃爲國際航運中(zhōng)心大(dà)廈建設用地，使該項目落地生(shēng)根。爲市北(běi)區的誠意和高效所打動，山東海運、海洋發展先後遷入該區。

   “聚合，不僅僅是整合資(zī)本、貨源，還在于聚集航運産業鏈條上的所有資(zī)源，形成合力。”包劍英告訴導報記者，現代航運産業鏈條上的上、中(zhōng)、下(xià)遊産業，既有勞動密集型的，也有資(zī)本密集型和知(zhī)識密集型 的，要根據不同的産業類型，采取不同的聚合方式，才能實現架構最優、銜接最暢、價值最大(dà)。他認爲青島建設國際航運中(zhōng)心應布局兩個核心區，一(yī)是以國際航運中(zhōng)心大(dà)廈爲中(zhōng)心坐标的“軟件環境”核心區，其應以市北(běi)區CBD 核心區域和青島小(xiǎo)港灣老港區改造爲基礎，打造航運産業商(shāng)務聚集區，同時積極争取國家的産業扶持政策，制定地方優惠政策，完善“軟件環境”建設，形成輻射主城區及其他城區的航運産業金融 、信息和商(shāng)務中(zhōng)心；“硬件基礎”核心區則利用膠州灣西部城區優良港口資(zī)源、地理優勢以及城陽機場空港優勢，完善“硬件基礎”建設，打造以貨物(wù)集散爲主的港口和空港物(wù)流中(zhōng)心。

   “錯位發展能夠充分(fēn)發揮區位優勢和資(zī)源特色，通過實行分(fēn)工(gōng)合作，協同實現青島國際航運中(zhōng)心的總體(tǐ)功能。”大(dà)連海事大(dà)學港口與航運研究所所長孫光圻教授表示，目前世界上絕大(dà)多數國際航運中(zhōng)心，都是在錯位發展，全球頂級國際航運中(zhōng)心倫敦如此，我(wǒ)(wǒ)國上海亦然，其“軟件環境”核心區位于虹口區，而“硬件基礎”遠在洋山深水港和北(běi)高橋港。

  打造國際航運中(zhōng)心，主導企業必須充分(fēn)發揮自身優勢、功能以及主動性，大(dà)連海事大(dà)學國際航運系主任鍾銘教授認爲，航運企業積極推動國際航運中(zhōng)心建設，成爲核心平台，有别于上海 、大(dà)連等城市以港口爲基礎平台的模式，“不僅是理論與實踐上的新探索，也是化解山東‘港強航弱’的重要方略。”

  國際航運中(zhōng)心大(dà)廈奠基典禮鳴放(fàng)的禮炮，猶如山東航運業複興之航的悠遠汽笛。